Вернуться к реке Колумбия
«Полярная звезда» была продана обратно капитану Армстронгу, когда он вернулся из своего приключения в Клондайке, и 4 июня 1902 года он отвез ее на север, к реке Колумбия, на своем знаменитом проходе по дряхлому каналу Бейли-Громан с помощью динамита. Когда Полярная звезда ушла, пароходство по верхнему Кутеней окончилось навсегда. В то время как Армстронг участвовал в горнодобывающих бонах Кутеней и Клондайк, несколько конкурентов появились в верхней части Колумбии. В 1899 году Гарольд Э. Форстер (ум. 1940), богатый альпинист, бизнесмен, политик и иногда капитан парохода, доставил Селкирк по железной дороге от озера Шусвап в Голден, где спустил ее на воду, но использовал как яхту, по крайней мере изначально как коммерческое судно. Кроме того, капитан Александр Блейкли купил маленькую катер Перт и управлял ею на реке.
В 1902 году Армстронг разобрал герцогиню . Армстронг построил новый пароход Ptarmigan , используя двигатели Duchess, которым к тому времени исполнилось более 60 лет.
Личная жизнь
Кроуфорд недолго была замужем за Джоном Эллиоттом, но быстро развелась. В 1869 году она вышла замуж за Корнелиуса Вандербильта после смерти его первой жены Софии Джонсон (общей двоюродной сестры). Он умер в 1877 году и приходился двоюродным братом ее матери. Она подписала брачный договор, в котором согласилась получить облигации на сумму 500 000 долларов после его смерти, что по тем временам было большой суммой, но лишь долей состояния Вандербильта. На свадьбе присутствовали генерал Конфедерации Брэкстон Брэгг и его брат, генеральный прокурор Конфедерации Томас Брэгг .
Конец паровой навигации в верховьях реки Колумбия
Брошенные кормовики на верфи в Голдене, Британская Колумбия. Пароход большего размера, вероятно, Селкирк , с явно меньшим судном (неопознанным) позади), около 1920 г.
Строительство железных дорог и экономические потрясения, вызванные войной, обрекли пароходы как средство передвижения по верховьям Колумбии. Под командованием Армстронга Новитка совершил последний рейс парохода по верховьям Колумбии в мае 1920 года, толкнув установленную на барже сваебойную машину, чтобы построить мост в Бриско , который после завершения строительства был слишком низким, чтобы позволить пароходу пройти под ним.
Служба в Великой войне
Многие мужчины из Британской Колумбии участвовали в Первой мировой войне, которая началась в 1914 году. Пароходы не были исключением, даже Армстронг, хотя он легко мог остаться дома из-за своего возраста. Вместо этого Армстронг руководил британским речным транспортом на Ближнем Востоке, по рекам Нил и Тигр . Тигр , в частности , был в трудной и упорной театре военных действий . Армстронг был не единственным из небольшого сообщества пароходов Голдена, которому приходилось служить. Ученик Армстронга, Джон Блейкли (1889–1963), сын его бывшего конкурента, записался в армию и отправился в Европу, где стал одним из шести оставшихся в живых, когда его корабль был торпедирован в Ла-Манше .
Двигайтесь к реке Стикин
Моно с поврежденным гребным колесом, возможно, в Врангеле, Аляска . Фрэнк П. Армстронг и А. Ф. Хендерсон построили это судно, которое изначально предназначалось для службы на реке Стикин.
В январе 1898 года Армстронг отправился на север, на Аляску, чтобы принять участие в Клондайкской золотой лихорадке , и Армстронг решил попробовать свои шансы заработать деньги в качестве капитана парохода на реке Стикин, а затем был продвинут как «общеканадский» маршрут к реке Юкон. золотые прииски. На реке Стикин Армстронг служил со знаменитым капитаном парохода Джоном Ирвингом . Вместе с А.Ф. Хендерсоном Армстронг построил пароход Mono для транспортной компании Teslin в Виктории, Британская Колумбия. Как и следовало ожидать от судна, спроектированного Армстронгом, Mono имел отличные характеристики на мелководье. Когда в июле 1898 года речной маршрут Стикин рухнул как альтернативный доступ к Клондайку, Моно был взят на буксире в Сент-Майкл, Аляска, для обслуживания на реке Юкон .
Начало паровой навигации
Герцогиня , пароход, недалеко от Голдена, до н.э. 1887. Член Первых Наций . возможно служащий матросом, также показан рядом с пароходом.
Фрэнк П. Армстронг у руля герцогини , 1887 г.
В 1882 году Армстронг возглавил 320 акров (1,3 км 2 ) на восточной стороне озера Колумбия и посадил картофель с планом продажи его рабочим, строящим CPR вниз по реке в Голдене. Он построил две лодки с плоским дном (так называемые «бато» ) для перевозки своего урожая по реке. Армстронг решил, что пароход будет хорошим способом отбуксировать лодку обратно вверх по течению. Он организовал доставку паровых двигателей на запад с парома, построенного в 1840 году, который работал в его родном городе в Квебеке. Когда прибыли двигатели и удалось найти котел , Армстронг собрал пароход из разных досок и бревен, которые валялись на старой лесопилке . Результатом стал Duchess , запущенный в 1886 году в Golden. Два первых пассажира написали, что ее внешний вид был «несколько дряхлым», и сам Армстронг позже согласился, что это был «довольно примитивный пароход».
Канал Бейли-Громан
Завершенный шлюз на канале Бейли-Громан , около 1889 года. Армстронг намеренно разрушил эти шлюзовые ворота, когда Полярная звезда проходила через канал в 1902 году.
Любопытной особенностью желоба Скалистых гор является то, что две из основных рек, протекающих через него, Колумбия , текущая на север, и Кутеней, текущая на юг, разделены лишь примерно милей невысокой заболоченной прерии в месте, ныне известном как Канал. Квартиры . Как следует из названия, судоходный канал был построен через Canal Flats Уильямом Адольфом Бейли-Громаном , европейским авантюристом и промоутером из богатых и привилегированных семей. Канал был завершен в 1889 году, но пароходы использовали его только три раза, каждый раз под командованием капитана Армстронга.
В 1893 году Армстронг построил « Гвендолин» в гавани Хансена на реке Кутеней и направил судно через канал на север на верфь в Голдене, чтобы завершить его оснащение. К этому времени выяснилось, что канал был поврежден или изношен до лодки, где, по крайней мере, часть перехода Гвендолин должна была быть выполнена путем вытаскивания судна из воды, частичного демонтажа лодки и ее протягивания на роликах. Сообщается, что зимой Армстронгу удалось убедить правительство провинции потратить средства на ремонт канала. В конце мая 1894 года Армстронг вернул завершенную Гвендолин обратно в реку Кутеней, на этот раз проходя нормально по восстановленному каналу.
Канал оставался неиспользованным до 1902 года, когда Армстронг перенес Полярную звезду на север от Кутеней до Колумбии. Транзит North Star стал возможным только разрушением, с помощью динамита , из замка на канале.
Строительство второй герцогини
Герцогиня в Голдене, Британская Колумбия, около 1888 г.
Герцогиня тонула по крайней мере один раз, но Армстронг в конце концов смог поднять ее из реки. Затем он применил пароход необычной формы, чтобы в 1887 году заработать достаточно денег для постройки нового кормового колеса, также названного « Герцогиня» . Армстронг нанял ветерана кораблестроения Александра Уотсона из Виктории, Британская Колумбия, чтобы построить новый пароход, который хоть и был небольшим, но был хорошо спроектирован и выглядел как пароход. Армстронг также построил второй пароход, Marion , который, хотя и был меньше, чем вторая герцогиня , требовал всего лишь шести дюймов воды, чтобы войти в него. Это было преимуществом на часто мелководье Колумбии над Голденом, где, как выразился Армстронг, » дно реки часто было очень близко к вершине реки ».
Каньон Дженнингс
North Star около 1902 года. Это было самое большое судно, когда-либо работавшее на реке Колумбия над Голденом, Британская Колумбия.
Оказавшись в Соединенных Штатах, река Кутеней в своем естественном состоянии до строительства плотины Либби текла через каньон Дженнингс в поселение Дженнингс, штат Монтана. Дженнингс почти полностью исчез как город, но это было недалеко от Либби, штат Монтана . Выше Дженнингса река Кутеней сужалась, проходя через каньон Дженнингс, что представляло серьезную опасность для любого речного судоходства. Особенно опасное растяжение было известно как «Локоть». Каньон Дженнингс был описан профессором Лайманом как «полоса воды, пенисто-белая, спускающаяся вниз почти как по крутой крыше, чуть шире парохода».
Ни один страховой агент не стал бы составлять полис для пароходов и грузов, следующих транзитом через каньон Дженнингс. Армстронг однажды убедил агента из Сан-Франциско рассмотреть вопрос о расценке на премии. Агент решил самостоятельно изучить маршрут и поднялся на борт с Армстронгом, когда капитанская лодка пронеслась через каньон. В конце поездки агентская квота на полис составляла четверть стоимости груза. Столкнувшись с этой цитатой, Армстронг решил отказаться от страховки.
Казалось, что огромные прибыли оправдали риск. Вместе два парохода могли зарабатывать 2000 долларов валовой выручки в день, большие деньги в 1897 году. Для сравнения, кормовое колесо Дж. Д. Фаррелла (1897) стоило 20 000 долларов, чтобы построить в 1897 году. Тогда за десять дней эксплуатации можно было бы собрать целый пароход. заплачено за. Армстронг и Миллер безуспешно пытались заставить правительство США профинансировать расчистку некоторых камней и завалов в каньоне Дженнингс. Без помощи правительства они сами нанимали бригады для работы в течение двух зим, но результаты не имели большого значения.
Несмотря на работу на канале, все пароходы, которые Армстронг когда-либо проезжал через каньон Дженнингс, в конце концов терпели крушение в каньоне. Крушение Гвендолин и Рут 7 мая 1897 года привело к разрушению Рут и затоплению Гвендолин , к счастью, без каких-либо потерь, кроме серьезных финансовых. Когда несколько недель спустя был спущен на воду новый пароход North Star , Армстронг смог компенсировать часть потерь, совершив 21 рейс туда и обратно по Кутеней между Форт-Стил и Дженнингсом, прежде чем 3 сентября 1897 г. из-за низкой воды он пришвартовался. .
Горнодобывающий бум в верховьях реки Кутеней
Горнодобывающий бум в верховьях реки Кутеней в начале 1890-х годов привел к спросу на морские перевозки для перевозки горняков и материалов в регион, окружающий реку, и вывоз руды из него. Великая Северная железная дорога в Дженнингсе, Монтана была ближайшими низовья головки рельса для верхних Кутень судоходства.
Армстронг двинулся на юг от Колумбии до Кутеней и построил небольшой кормовую колесницу Гвендолин в Хансен-Лэндинге, примерно в 12 милях (19 км) к северу от нынешней общины Васа . Вместо того, чтобы доставить руду на юг к Дженнингсу, план Армстронга состоял в том, чтобы переместить руду на север через Канал Флэтс, а затем вниз по Колумбии к железнодорожной станции CPR в Голдене. Осенью 1893 года Армстронг провел Гвендолин через канал Бейли-Громан (или прокатил ее через Канал Флэтс), оснастил ее в Голдене и вернулся через канал весной 1894 года.
Трудность перемещения Гвендолин через канал убедила Армстронга в том, что единственный возможный маршрут лежал на юг, к Дженнингсу. К началу 1896 года Армстронг присоединился к опытному капитану парохода Уилламетт-Ривер Джеймсу Д. Миллеру и построил « Рут» (названный в честь дочери Армстронга) в Либби, штат Монтана . Рут был самым большим пароходом, который когда-либо работал в верхнем течении реки Кутеней. Позже Армстронг и Миллер связались с Уорднером, и, когда их конкуренты, ДеПуи и Джонс, потерпели неудачу, затонувшее их новое судно Rustler (125 тонн) всего за шесть недель эксплуатации, эти трое смогли доминировать в речном движении.
Книга Фрэнка Армстронга
Сначала немного об авторе. Рожденный в 1944 году и на момент написания книги имея за плечами продолжительную карьеру в области финансов (хотя не только там), Фрэнк Армстронг тем не менее вряд ли знаком российскому читателю. Он получил степень бакалавра искусств в области экономики в университете Вирджиния, а затем вступил в ВВС США. Этот факт, кстати, упомянут и в его книге, где можно найти интересные аналогии из области авиации. Совершил множество боевых вылетов в Юго-Восточной Азии и даже был награжден двумя знаками отличия «Дубовые листья» (Oak Leaf Clusters). Хотя он оставил службу ВВС в 1973 году, но еще целых 18 лет работал в компании Eastern Air Lines и летал на гражданских самолетах Boeing 727 и Airbus A300. Необычным при этом стало то, что параллельно Фрэнк начал работать в Connecticut General Life Insurance Company и в 1983 году стал одним из основателей Moring-Armstrong & Co., Inc, зарегистрировавшись в качестве инвестиционного консультанта и занимаясь финансовым планированием. Если он еще не отошел от дел в силу возраста, то вероятно работает в компании и по сей день.
Армстронг весьма известен у себя на родине в сфере бизнеса и инвестиций. Он является председателем Комитета по инвестициям (Investor Solutions Investment Committee) и широко цитируются в средствах массовой информации, в том числе в The New York Times, Wall Street Journal, CNN Money Watch и The New Yorker. Ранее также был финансовым редактором и колумнистом в GNN.com и Morningstar — следовательно, авторитетность и компетентность автора находятся вне подозрений даже при придирчивом взгляде.
Итак, к 1993 году у Фрэнка оказалась не менее 20 лет опыта в инвестиционной сфере, который он и изложил в своей книге. Книга при согласии автора была недавно переведена С. Спириным и выложена здесь: http://assetallocation.ru/pdf/Investment_Strategies_21st_ru.pdf. Объем книги вполне адекватный — менее 200 страниц. В начале 90-х готов портфельная теория еще не была широко распространена на Западе, по крайней мере не была известна широкому кругу потенциальных инвесторов; поэтому книга предназначалась именно последним и имела целью дать как теоретические, так и практические навыки, позволяющие самостоятельно организовать инвестиционный процесс в соответствии со своими потребностями. Может быть, это даже была первая книга о портфельных инвестициях вообще, которая к тому же в виде статей с 1994 по 1996 год была опубликована в интернете. Ниже я поделюсь своими впечатлениями о ней.
Загрузка...
